2026 年，无疑是大众新能源全面落地的交付元年。
撰文丨指纹
责编丨 MANGO
设计丨 PinZow
2026 北京车展，新能源赛道内卷早已进入深水区。当合资转型还在扎堆靠卷屏幕、算力与纸面续航奋力追赶，陷入参数竞赛的怪圈。
此刻的大众汽车，直接拿出三款重磅新车全球首秀：ID. AURA T6、与众 07、ID. ERA 9X 同台亮相。
短周期内密集投放、2026 年内推出 13 款新能源产品、2029 年将新能源车型扩容至 30 余款，全面覆盖纯电、插混、增程 3 条动力路线，两个月内连发 9 款新车的节奏，更是刷新合资品牌电动化投放速度。
不难看出，大众正在彻底修正过往全球化造车的固有思路，真正落地“在中国，为中国”，为陷入困局的合资电动化，摸索出一套全新解法。
告别过去海外研发、国内适配的老旧模式，本届车展三款全新车型，就是大众深度本土化变革的直观缩影，每一台车都瞄准真实用车需求，差异化定位清晰，产品落地性极强。
全系新车精准落子，差异化覆盖主流需求
一汽 - 大众 ID. AURA T6，作为品牌家用纯电核心力作，瞄准 15-25 万元主流家庭消费市场，车身尺寸达到 4890mm，轴距超 3000mm，也是大众全球首款搭载激光雷达的纯电车型。外观摒弃过度浮夸的新能源设计，走简约务实路线，封闭式前脸、贯穿式 LED 灯带 + 可发光品牌徽标，搭配智能交互灯组，兼顾德系沉稳与现代科技感。
依托专属 CEA 架构加持，该车搭载 1 颗激光雷达 +12 颗高清摄像头 +5 颗毫米波雷达的高阶感知方案，配合酷睿程智能驾驶系统，针对国内复杂城区路况、拥堵路段、异形路口做本土化调校，可实现高速 + 城区全场景 NOA 领航辅助。智能座舱搭载 10.25 英寸全液晶仪表 +12.9 英寸中控屏，支持整车全域 OTA，车机系统流畅度提升 40%，计划 2026 年下半年正式上市，补齐合资主流纯电 SUV 短板。
面向年轻消费群体，大众安徽与众 07 走出了完全不同的路线。4750mm 车长搭配溜背式轿跑造型，风阻系数低至 0.25Cd，彻底跳出合资家用车的刻板印象，精准击中年轻用户对颜值、个性与操控的需求。
车内搭载 10.25 英寸仪表 +15.6 英寸中控屏 + 副驾娱乐屏 +AR-HUD 四屏联动系统，AI 智能伙伴语音交互准确率达 98%，生态适配、场景化功能全面对标主流自主产品，告别合资车机落后的老问题。基于纯电专属平台打造，搭载最大功率 180kW 永磁同步电机，CLTC 纯电续航最高达 610km，同时预留硬件升级空间，依靠持续 OTA 保持产品活力，成为合资阵营里少有的年轻化纯电轿车选择，填补细分市场空白。
作为全场旗舰，上汽大众 ID. ERA 9X 扛起高端长途出行与商务市场，定位全尺寸增程 SUV，车长 5172mm，直击长途续航焦虑、多人舒适乘坐等核心痛点。搭载 1.5T VTG 可变截面增程器，匹配 65.2kWh 大容量电池，CLTC 纯电续航 406km，综合续航高达 1652km，馈电油耗低至 6.8L/100km。
底盘配备双腔空气悬架 +DCC 自适应减振器，搭配主动后轮转向技术，转弯半径仅 4.85 米，大车操控更灵活。座舱采用 2+2+2 大六座布局，标配 OEKO-TEX 认证 Nappa 真皮零重力座椅，搭载 4.8L 双向智能车载冰箱、9 屏联动智能系统，全车搭载 10 安全气囊，车身采用 2000MPa 热成型钢，电池经过 256 项严苛安全测试，延续德系一贯的安全底线，用增程路线重新定义合资高端大型 SUV 的产品标准。
三款新车的硬核实力，核心依托大众专为中国市场打造的 CEA 电子电气架构。该架构由大众中国科技、CARIAD 中国与小鹏汽车联合研发，仅耗时 18 个月落地，相比全球传统架构，开发周期缩短 30%，车载控制单元减少 30%，完全本土化研发定义，并非全球架构减配下放。
在此基础上，大众合肥研发中心累计投入 35 亿欧元，作为德国以外最大研发枢纽，在华研发团队超 7200 人，将新车开发周期从 36 个月压缩至 24 个月，让产品定义、智能研发、功能迭代，全部围绕中国用户展开，从根源解决合资车型水土不服的老毛病。
多元路线扎根本土，重构合资新格局
不偏执纯电单一路线，不迷信固有技术路径，是大众转型最清醒的一点。
结合国内用户真实用车场景，纯电、插混、增程同步推进：城市短途通勤，插混车型纯电续航最高 200km，满足日常零排放代步；跨城长途、山区自驾，增程版本 1600km+ 综合续航彻底告别里程焦虑；800V 高压平台车型，充电 10 分钟即可补充续航 400km，满足高频补能需求。多元动力布局，拒绝一刀切，尊重不同地区、不同人群的用车差异。
三大合资板块分工明确、协同互补：一汽 - 大众 ID. AURA 系列深耕主流家用市场，大众安徽 ID. 与众系列主攻年轻潮流群体，上汽大众 ID. ERA 系列发力高端商务与长途出行。共享 CEA 技术底座，产品错位竞争、互不内耗，形成从入门级到旗舰级、家用到商务的全品类覆盖，这种体系化协同，正是多数合资品牌欠缺的核心能力。
当下智能化赛道普遍陷入参数内卷，一味比拼算力、屏幕尺寸、花哨功能。大众提出“人本科技”逻辑，不做无用炫技，智驾系统追求拟人化行驶逻辑，接管率低于行业平均水平 25%，座舱侧重日常使用便利性，所有科技配置服务于出行本身，而非单纯的宣传卖点。这种克制的产品思路，在浮躁的市场环境中，反而更贴合当下理性消费者的真实需求。
纵观整个合资板块，大众的变革，具备极强的参考意义。
合资电动化想要破局，不在于快速堆砌电动车产品，而在于彻底本土化：研发决策权下放、供应链本土化率超 85%、开放本土科技企业合作、灵活调整技术路线、整合内部资源形成合力。过去合资品牌的种种短板，恰恰是大众此刻正在补齐的优势。
2026 年，无疑是大众新能源全面落地的交付元年。
从车展首发新车，到后续量产车型密集投放，从架构革新到体系重塑，大众正在用实打实的产品，开启合资电动化的反击之路。
市场逐步告别野蛮增长，用户愈发看重品质、安全、长期用车价值。短期流量噱头终会褪色，唯有深耕市场、敬畏用户、坚守产品底线的品牌，才能站稳脚跟。
以三款全新车型为起点，以本土化 CEA 架构为核心支撑，以多元动力矩阵为抓手，大众正在重新书写合资电动化的竞争规则。
电动化赛道的长跑才刚刚开始配资炒股官网，稳住节奏、脚踏实地的大众，接下来要夺回的，不只是丢失的市场份额，更是消费者对合资品牌久违的期待与认可。
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